Kun auton lämmitys ei toimi, vika löytyy useimmiten jäähdytysjärjestelmästä eikä itse puhaltimesta. Sisätilan lämpö otetaan moottorin jäähdytysnesteestä, joten kaikki, mikä estää kuumaa nestettä kiertämästä lämmityskennoon, näkyy haaleana ilmana suuttimista. Tästä oppaasta näet, mistä oireista syyn voi päätellä, mitä voi tarkistaa itse ja milloin auto kannattaa viedä korjaamolle.
Näin auton lämmityslaite toimii
Moottorin lämmetessä vesipumppu kierrättää jäähdytysnestettä moottorilohkon ja letkujen kautta. Osa kuumasta nesteestä ohjataan kojelaudan takana olevaan lämmityskennoon, joka on rakenteeltaan kuin pieni jäähdytin. Puhallin painaa ilmaa kennon läpi, ja säätöpellit sekoittavat lämpimän ja kylmän ilman valitsemaasi lämpötilaan. Kun moottori on kylmä, termostaatti pitää nesteen lyhyessä kierrossa, jotta moottori lämpenee nopeasti. Vasta käyntilämmössä termostaatti avautuu ja päästää nesteen myös etuosan jäähdyttimeen.
Ketjussa on siis monta lenkkiä: nesteen määrä, kierto, termostaatti, kenno, säätöpellit ja puhallin. Vian paikantaminen alkaa siitä, millainen oire on. Koko järjestelmän rakenteesta kerrotaan tarkemmin sivulla jäähdytysjärjestelmän toiminnasta.
Oire kertoo suunnan: pikataulukko
| Oire | Todennäköinen syy |
|---|---|
| Lämpömittari jää matalalle ja ilma on haaleaa koko matkan | Auki jumittunut termostaatti |
| Lämpö tulee ja menee, kojelaudan takaa kuuluu lorinaa | Liian vähän nestettä tai ilmaa järjestelmässä |
| Moottori on lämmin, mutta suuttimista tulee kylmää | Tukkeutunut lämmityskenno tai jumittunut säätöpelti |
| Puhallin toimii vain suurimmalla nopeudella | Puhaltimen etuvastus |
| Puhallin ei pyöri lainkaan | Sulake, puhallinmoottori tai sen ohjaus |
| Ikkunat huurtuvat sisältä ja autossa tuoksuu makealta | Vuotava lämmityskenno |
Yleisimmät syyt tarkemmin
1. Jäähdytysnestettä on liian vähän
Lämmityskenno sijaitsee usein järjestelmän korkeimmissa kohdissa, joten se jää ensimmäisenä ilman nestettä, kun pinta laskee. Tarkista paisuntasäiliön nestepinta moottorin ollessa kylmä: pinnan pitää olla MIN- ja MAX-merkkien välissä. Älä koskaan avaa korkkia kuumana, sillä järjestelmä on paineistettu. Jos nestettä joutuu lisäämään toistuvasti, jossain on vuoto, ja se pitää etsiä ennen kuin vika pahenee.
2. Järjestelmässä on ilmaa
Ilmatasku syntyy tyypillisesti nesteenvaihdon, letkun vaihdon tai vuodon jälkeen. Oireena on lämmitys, joka toimii välillä ja välillä ei, sekä lorina tai kurlutus kojelaudan takaa etenkin kiihdyttäessä. Ilmausohje vaihtelee automalleittain: osassa on erillinen ilmausruuvi, osassa ilmaus tehdään moottoria käyttämällä ja lämmityksen ollessa täysillä. Katso ohje auton huolto-ohjelmasta tai anna korjaamon hoitaa ilmaus, sillä ilmatasku voi myös nostaa moottorin lämpötilaa paikallisesti.
3. Termostaatti on jumittunut auki
Talvella tämä on ehkä yleisin syy haaleaan lämmitykseen. Kun termostaatti on jäänyt auki, neste kiertää koko ajan etuosan jäähdyttimen kautta ja pakkasilma jäähdyttää sen ennen kuin moottori ehtii lämmetä. Lämpömittari jää tavallista matalammalle, varsinkin maantienopeuksissa, ja polttoaineenkulutus nousee, koska moottori käy pitkään kylmänä. Vika ei ole yhtä akuutti kuin ylikuumeneminen, mutta se kannattaa korjata. Termostaattia voi epäillä myös yksinkertaisella kokeella. Käynnistä kylmä moottori ja tunnustele varovasti jäähdyttimen yläletkua muutaman minuutin välein. Toimivalla termostaatilla letku pysyy viileänä, kunnes moottori on lämmennyt, ja lämpenee sitten melko nopeasti. Jos letku lämpenee tasaisesti heti käynnistyksestä alkaen, termostaatti on todennäköisesti auki. Varo tuuletinta ja kuumia osia. Lue lisää oireista ja korjauksesta artikkelista auton termostaatin vaihto ja sen merkit.
4. Lämmityskenno on tukossa tai vuotaa
Vanha, vaihtamatta jäänyt neste tai sopimattomien nesteiden sekoittaminen voi tukkia kennon ohuet kanavat. Silloin moottori lämpenee normaalisti, mutta sisälle tulee vain vähän lämpöä. Jos uskallat koskettaa, kennolle menevistä letkuista voi tuntea, että toinen on kuuma ja toinen selvästi viileämpi. Vuotava kenno puolestaan paljastuu makeasta hajusta, sisältä huurtuvista ikkunoista tai kosteasta matosta etumatkustajan jaloissa. Kennon huuhtelu voi auttaa lievään tukokseen, mutta vuotava kenno on vaihdettava.
5. Säätöpelti tai sen moottori ei liiku
Uudemmissa autoissa lämpötilaa säätää pieni sähkömoottori, joka kääntää pellin asentoa. Jos moottori tai sen muoviset hammasrattaat hajoavat, pelti voi jäädä kylmälle puolelle. Oireena on usein naksutus kojelaudan takaa säätöä käännettäessä tai tilanne, jossa kaksialueisessa ilmastoinnissa vain toinen puoli lämpenee. Joissakin malleissa järjestelmän voi kalibroida uudelleen vianmääritystyökalulla.
6. Vesipumppu ei kierrätä kunnolla
Heikko kierto näkyy sekä huonona lämmityksenä että myöhemmin ylikuumenemisena. Pumpun ympäriltä löytyvä vuoto tai vinkuva, rouhiva ääni moottorin etuosasta ovat merkkejä, jotka kannattaa tarkistuttaa heti.
7. Puhallin tai sen etuvastus on rikki
Jos ilmaa ei tule lainkaan, tarkista ensin sulake auton käsikirjan sulakekaaviosta. Klassinen oire on puhallin, joka toimii vain suurimmalla nopeudella: silloin vika on monessa autossa puhaltimen etuvastuksessa, joka on edullinen ja usein helposti vaihdettava osa.
Tarkistuslista ennen korjaamoa
- Katso jäähdytysnesteen pinta kylmästä moottorista.
- Aja vähintään vartin ajan ja seuraa, nouseeko lämpömittari tavalliseen kohtaansa.
- Säädä lämpö täysille ja kokeile kaikki puhallinnopeudet ja ilmanjaon asennot.
- Kuuntele lorinaa tai naksutusta kojelaudan takaa.
- Haista sisäilmaa ja tunnustele etumatkustajan maton alta kosteutta.
- Tarkista auton alta tai moottoritilasta mahdolliset nestetahrat.
Kun kerrot havainnoista korjaamolle, vianmääritys nopeutuu ja turhia osia vaihdetaan vähemmän.
Kun kaikki on kunnossa, mutta auto lämpenee hitaasti
Moni nykyaikainen diesel- ja bensiinimoottori on niin hyötysuhteeltaan hyvä, että se tuottaa kovalla pakkasella hukkalämpöä niukasti, etenkin lyhyillä ajoilla. Tällöin hitaasti lämpenevä ohjaamo ei välttämättä tarkoita vikaa. Lohkolämmitin auttaa eniten: energiayhtiöiden ohjeiden mukaan noin tunnin esilämmitys riittää kovillakin pakkasilla, eikä autoa kannata pitää töpselissä koko yötä. Sisätilanlämmitin nopeuttaa ohjaamon ja ikkunoiden sulamista. Ajon alussa kannattaa pitää puhallin pienemmällä teholla, kunnes moottori alkaa lämmetä, ja käyttää kierrätysilmaa vain hetkellisesti, koska se huurruttaa ikkunoita kosteuden kertyessä ohjaamoon. Varmista myös, että jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on riittävä, sillä laimea neste voi jäätyä ja tukkia kierron. Siitä kerrotaan tarkemmin artikkelissa jäähdytinnesteen pakkaskestävyyden tarkistamisesta.
Usein kysyttyä
Voiko autolla ajaa, jos lämmitys ei toimi?
Lyhyesti kyllä, jos moottorin lämpötila on normaali eikä nestettä vuoda. Huurtuvat tai jäätyneet ikkunat ovat kuitenkin turvallisuusriski, joten talvella vika kannattaa korjata pian. Jos lämpömittari nousee punaiselle, pysähdy ja sammuta moottori.
Miksi lämmitys toimii joutokäynnillä mutta ei ajaessa?
Tämä viittaa usein auki jumittuneeseen termostaattiin: vauhdissa jäähdytin saa enemmän kylmää ilmaa ja neste jäähtyy liikaa. Myös heikko nestekierto voi aiheuttaa saman oireen.
Aloita helpoimmasta: tarkista nestepinta ja seuraa lämpömittaria seuraavalla ajolla. Jos mittari jää matalalle tai lämpö katoaa vauhdissa, varaa aika korjaamolta ennen kovimpia pakkasia, jolloin vika ehditään korjata ilman kiirettä.
